受情绪及预期影响较大 节前集运期货大幅高开高走

九月份行情回顾

本月(9月1日至9月30日)，集运指数主力合约开盘报2218.3点，最高价2540.4点，最低价1576.0点，收盘价2540.4点，相较8月份上涨12.9%；持仓量录得26351手，相较8月份减持6520手。

消息面汇总

上海集运指数连续13周下跌，截至2024年9月27日，上海出口集装箱运价综合指数报2135.08点，与上期相比跌231.16点，较7月高点3733.8下跌1598.72点。

2024年1-8月新签订单1706艘，合计111150763载重吨，与2023年同期的新签订单1772艘，合计84165374载重吨相比，艘数和载重吨分别同比下跌3.72%和上升32.06%。

2024年8月份全球船厂共交付新船192艘，共计7,804,189载重吨。与2024年7月份全球新船交付订单222艘，共计7,146,818载重吨相比较，数量环比下跌13.51%，载重吨环比上升9.20%。

后市行情展望

国投安信期货：现货报价向下趋势不改

基本面方面，现货报价向下趋势不改，上周五新一期SCFI欧洲航线$2250/TEU，环比下降13.2%，节前并未出现集中出货带来的运价企稳迹象。MSC将节后首周报价由节前的2178/3686调低至1878/3186，THE联盟报价全面低于$3000/FEU，且仍在通过集量报价进一步下调报价水平。美东罢工方面，目前落地运价的影响体现在美东部分货量转向美西，美东运价跌幅相比美西较大。周末MSC放出针对亚洲至美东的紧急运营附加费 (EOS)，自10月27日进港货物加收1500/3000/3798的附加费用，变相喊涨美东运费，预计在工会正式宣布罢工后，将有其他公司跟进喊涨，后续美线涨幅落地情况则将更多取决于货量水平以及拥堵进展，目前事件以提振市场情绪为主。

银河期货：短期受情绪及预期影响较大

现货运价方面，目前主流船司10月初报价报3000-3500美元/FEU附近，部分船司跌破3000，现货运价仍处快速下跌通道。考虑9-10月运力仍处高位叠加需求下滑预期之下供需格局预计将进一步走向宽松，当前运价水平下船司利润依然较好，货量下行预计短期现货预计延续跌势，但美东罢工节点降至，给集运市场带来更多不确定性。盘面短期受情绪及预期影响较大，若无罢工影响，我们预计10合约估值仍有下移空间，若发生罢工则仍取决于罢工持续时间，罢工持续时间短则影响有限；若罢工时间长导致拥堵外溢至全球航线可能将会对欧线产生影响。